Безопасность судна и экипажа напрямую зависит от состояния якорно-швартовного оборудования. Синтетические канаты и якорные цепи испытывают постоянные нагрузки, контактируют с морской водой, грунтом и палубными механизмами. Компания ООО «Инкам» (Санкт-Петербург) как поставщик комплексных решений для судостроения и судоремонта уделяет особое внимание не только подбору оборудования, но и его правильной эксплуатации.
Синтетические канаты: хранение, эксплуатация и выбраковка
Синтетические канаты из полимерных материалов (капрон, полипропилен, полиэстер) широко применяются в качестве швартовных, буксирных и общесудовых. Они легче стальных, не подвержены гниению, но требуют соблюдения определённых правил, чтобы сохранить прочность и эластичность.
Хранение
Канаты из синтетических материалов допускается использовать и хранить при температуре от минус 20 °C до плюс 40 °C. Их следует размещать в закрытых сухих помещениях, защищённых от прямых солнечных лучей, масла, бензина, керосина и других растворителей. Оптимально хранить канаты в подвешенном состоянии или на деревянных стеллажах на расстоянии не менее 1 метра от отопительных приборов. Перед закладкой на длительное хранение канат необходимо очистить от грязи и высушить в проветриваемом помещении — влага, задержавшаяся между волокнами, снижает разрывную нагрузку и способствует развитию плесени.
Уход в процессе эксплуатации
При работе с синтетическими канатами важно избегать резких рывков и перетирания о острые кромки. Выбирание канатов под натяжением следует производить так, чтобы не образовывалась слабина на турачках шпиля или лебёдки. Периодически рекомендуется менять ходовые и коренные концы канатов, чтобы износ распределялся равномерно. Загрязнённые канаты промывают пресной водой и сушат вдали от источников тепла. Не допускается сушка синтетических канатов на горячих поверхностях или вблизи открытого огня — это приводит к оплавлению волокон.
Выбраковка
Съёмные грузозахватные приспособления из синтетических материалов подлежат немедленному изъятию из эксплуатации при наличии продольных, наклонных и поперечных разрезов, надрывов и проколов, разрушающих более 10 % нитей основы. Также канат бракуется при уменьшении диаметра в результате внутреннего износа, обмятия или разрыва сердечника — на 3 % от номинального диаметра для некрутящихся канатов и на 10 % для остальных. Даже при отсутствии видимых обрывов нитей такой канат теряет несущую способность и не может гарантировать безопасность при швартовных или буксирных операциях.
Якорные цепи: обслуживание, осмотры и критерии замены
Якорная цепь — один из наиболее нагруженных элементов судового снабжения. Она работает в условиях абразивного воздействия грунта, постоянного контакта с морской водой и знакопеременных нагрузок. Компания «Инкам» поставляет цепи различных калибров и категорий, соответствующие требованиям классификационных обществ (РМРС, РРР), однако даже качественное изделие требует регулярного контроля.
Ежедневный и ежемесячный уход
Ежедневный осмотр включает проверку комплектности якорного устройства, плотности затяжки якорей в клюзы при креплении по-походному, правильности закрепления якорной цепи стопорами при стоянке на якоре. Трущиеся части брашпилей и шпилей, а также винтовые соединения должны постоянно содержаться смазанными — наличие смазки проверяется особенно тщательно. С деталей удаляют коррозию и грязь, восстанавливают повреждённую окраску.
Ежемесячно якорное устройство проверяют в действии, стравливая и выбирая якоря побортно. При этом обращают внимание на равномерность износа якорных цепей и отсутствие проскакивания звеньев на звёздочке шпиля. Трёхмесячный осмотр дополняется проверкой состояния стопоров и отсутствия видимых дефектов в деталях устройства.
Доковый осмотр и выбраковка
Наиболее полный контроль проводится в доке. Якорные цепи выгружают, очищают от краски и ржавчины, проверяют состояние звеньев, скоб, вертлюгов, глаголь-гаков, крепление коренного конца цепи и стопоров к корпусу. Соединительные звенья и скобы разбирают, измеряют диаметр звеньев в местах наибольшего износа. Изношенные звенья вырубают и заменяют соединительными звеньями. Если вышел срок, проводят испытания якорных цепей, после устранения дефектов цепи окрашивают и восстанавливают маркировку.
Цепь считается непригодной к дальнейшей эксплуатации, если диаметр звена в месте наибольшего износа уменьшился более чем на допустимую величину, установленную классификационным обществом (обычно 10–12 % от номинального диаметра). Также бракуются звенья с трещинами, слабиной распорок и другими механическими повреждениями. В местах, где после вырубки трещин диаметр звена остаётся не меньше допустимого, цепь может быть признана пригодной.
Рекомендации по выбору и своевременной замене
ООО «Инкам» предлагает комплексный подход к оснащению судов: от подбора якорных цепей и синтетических канатов до поставки палубных механизмов — брашпилей, шпилей, стопоров и клюзов. Компания рассматривает якорно-швартовное оборудование как единую систему, где каждый элемент должен работать безупречно. Своевременная выбраковка канатов и цепей, соблюдение температурных режимов хранения и регулярные осмотры позволяют избежать аварийных ситуаций и продлить срок службы оборудования.
Для получения консультации по подбору синтетических канатов, якорных цепей и сопутствующих механизмов обращайтесь к специалистам «Инкам» — мы поможем подобрать решения, соответствующие требованиям вашего судна и действующим нормативам.